1. EJ200 Aero motor
Az EJ200 aeromotor 3-fokozatú ventilátorral és 5-fokozatú nagynyomású-kompresszorral rendelkezik. Az egyes lapátokat elektron-sugárral hegesztik a rotortárcsára, így egy integrált lapátlemezt alkotnak, amelyet a 3.-fokozatú ventilátorban és az 1. fokozatú nagynyomású kompresszorban használnak.
Az integrált lapátos tárcsa nincs hozzáhegesztve más fokozatok rotorjaihoz, hogy több-fokozatú integrált rotort hozzon létre; ehelyett rövid csavarokkal kell csatlakoztatni. Összességében ez az integrált lapátlemezek alkalmazásának korai szakaszát jelenti.
2. F414 turbóventilátoros motor
Az F414 turbóventilátoros motorban a 3-fokozatú ventilátor 2. és 3. fokozata, valamint a 7.-fokozatú nagynyomású kompresszor első 3. fokozata integrált lapátos tárcsákat használ, amelyeket elektrokémiai módszerekkel gyártottak. A GE egy megvalósítható javítási módszert is kidolgozott. Ennek alapján a 2. és 3. ventilátorfokozat integrált lapátos tárcsáit összehegesztve egy integrált rotort alkotnak, valamint az 1. és 2. kompresszor fokozatot is összehegesztik, tovább csökkentve a rotor tömegét és javítva a motor tartósságát.
Az EJ200-hoz képest az F414 jelentős előrelépést jelent az integrált lapátlemezek alkalmazásában.
3. F119-PW-100 motor
A három-fokozatú ventilátor és a hat-fokozatú nagynyomású-kompresszor beépített lapátlemezeket használ. Az első -fokozatú ventilátorlapátok üregesek, és lineáris súrlódásos hegesztéssel vannak a tárcsához hegesztve, így egy integrált lapátos tárcsát alkotnak, ami 32 kg-mal csökkenti ennek a fokozatnak a rotor tömegét.
4. BR715 motor
A nagy polgári hajtóművekben is alkalmaztak integrált lapátlemezeket. A BR715 motor öt-tengelyű CNC marási technológiát használ a beépített lapátlemez megmunkálásához, amelyet a ventilátor után a második-fokozatú feltöltőben használnak. A két beépített pengéjű tárcsa összehegesztve egy integrált rotort alkot. A Boeing 717-ben használják.
